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导读:

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MODEL 3如何 电动汽车中,还是北汽新能源安装充电设备比较方便,车主您提出充电条件确认申请包含的范围也很广,比如:拥有固定车位可安装充电桩(需要征求物业允许);利用220V、16A插座进行民用电充电等。

申请经确认、建设后就会给建设自用充电设施了。 MODEL 3做工怎么样 优点:外观拉风,油耗低 缺点:做工非常粗糙,完全没有这个级别车应该有的细致和材质表现 综述:前排充裕,后排没法坐人,只适合安装儿童安全座椅,后备箱超级大,前备箱很实用 动力 非常棒,汽油车无法比拟的低速超高扭矩快感 操控 很一般,车太重了,转向的时候很吃力 油耗 非常省,电费算下来大约相当于1.5L汽油的油耗 舒适性 比较好,奔驰的悬挂和调教还是很有水平的 德国festina手表,型号REGISTERED MODEL F16235是在多少价格?

6666元!还可以吧!~ 因格纳编号 model no 这款手表大概在1万元左右噢 呵呵,等你好消息噢 Tesla Model X 对比 Tesla Model S 有什么不同 热心网友 Model X是SUV, Model S是轿跑车。 X

是4驱的, S是前驱的。具体的参数你可以到tesla的网站上去看。 但更加各种信息来看, Model X 和 Model S会使用同一种底盘,也就是意味着Model X的SUV 使用的是一款为轿跑车开发的地盘, 虽然可能会经过一些调整但毕竟和天生为SUV开发的底盘还是有很大差异的 MODEL Sother_999怎么样耐用吗 1.原厂电池会有一点塑料的气味 2.原厂电池背面会有两个约1mm的球形原点,假的大而扁平. 3.原装电池与手机结合处有1-1 1-2的字样,数字高度大概在1-2mm,而且数字颜色发亮 4.原装电池经过亚光处理,而且手感光滑. 5星原装电池标签上的“ CE”符号,比它右边的打了*的垃圾桶图形符号的高度要高;原装电池底部的三个突出的卡齿,由平面与曲面构成,且平面与曲面界限分明,卡齿表面比电池内表面粗糙,近似于橘子皮。

而组电的卡齿则圆滑了许多,卡齿表面光滑、光亮; 6.星原装电池标签上的“ CE”符号,比它右边的打了*的垃圾桶图形符号的高度要高;原装电池底部的三个突出的卡齿,由平面与曲面构成,且平面与曲面界限分明,卡齿表面比电池内表面粗糙,近似于橘子皮。

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而组电的卡齿则圆滑了许多,卡齿表面光滑、光亮; 7.三星原装电池与机身结合紧密,而且电池颜色同机身一致, 装上电池后,手机与电池间是严丝合缝的,如果你想用一张薄纸试着插进那个缝隙的话,那是绝对插不进去的!

装上电池后用手按不会有松动现象的 8.三星原装电池的金属触片光亮且排列整齐;而组装电池触片有些发乌而且排列参差不齐 在手机上输入“ *#0228# ”,原厂电池一般都可以显示电芯生产企业、容量、电压、温度等信息。

按导航键盘上的“^”键,上翻一页,在页面的最下端显示的那个百分数就是剩余电量。而组电、假电一般都不会显示电芯生产企业、容量的。 至于行货电池与水改机电池,两者同属原厂产品,主要区别就在于行货电池标签为全中文印刷,而水改机为英文印刷。

人们过去认为水改机电池无容量标识,无生产日期的看法,其实是不正确的。水改机电池 MODEL参数里,包含着电池型号、容量、颜色、销往地等信息。 希望对你有所帮助 MODEL X做工怎么样 优点:外观拉风,油耗低 缺点:做工非常粗糙,完全没有这个级别车应该有的细致和材质表现 综述:前排充裕,后排没法坐人,只适合安装儿童安全座椅,后备箱超级大,前备箱很实用 动力 非常棒,汽油车无法比拟的低速超高扭矩快感 操控 很一般,车太重了,转向的时候很吃力 油耗 非常省,电费算下来大约相当于1.5L汽油的油耗 舒适性 比较好,奔驰的悬挂和调教还是很有水平的 特斯拉MODEL 3安全性怎么样 特斯拉MODEL S在国内的普及速度确实让人惊讶,虽然充电桩还未普及,但是在停车场中已经可以经常看到它的身影。

但是这台电动车对于已经习惯驾驶汽油车的我们来说,还是有着一种神秘感。它开起来什么样,它充电需要多长时间,它能跑多远,我们将带着这些问题,去体验特斯拉MODEL S P85。

  我们先来回顾一下特斯拉的动力总成。特斯拉采用三相四极交流感应电动机,最大功率316kw,最大扭矩600Nm。传动部分采用减速比9.73:1的单速变速箱,因此特斯拉在输出动力时,不会因为换挡出现动力间断的问题,顿挫感更是从机械结构上被消除了。

车辆的尾标P85,代表了这辆车的底盘上安装了85千瓦时的电池组,以及高性能的驱动变流器。这是目前最高性能版本的特斯拉MODEL S车型了。  上车后习惯性的找点火开关,问题是特斯拉无需这么做,感应钥匙会直接激活车辆,弹出门把手,我们只要踩住刹车踏板,然后推入D挡就可以悄无声息的开走了。

如果车辆断电需要再次启动,也只需要踩住刹车踏板即可。  在电动车上说油门感觉有些怪怪的,或许叫电门更为合适一些。油门踏板的回弹力度倾向于德国车,感觉有些顶脚。这样设计确实是有必要的,因为它的动力太过强大了。

由于恒定减速比,因此就没有了挡位以及换挡过程,脚下的动作直接转化为扭矩的变化。电动机的扭矩可不需要转速来支撑,油门到底会换来600Nm直接释放在车轮上换来强大的推背感,车辆小幅摆动ESP也开始介入工作。

特斯拉MODEL S P85能够在4.4s内完成0-100km/h加速,我们在电量不满的情况下,也测出了4.9s的出色成绩。如果论性价比,特斯拉应该可以得一个很高的分数。

  制动系统附带能量回收的功能有两个挡位调节。高挡位类似于大众电动车上的B挡,回收效率最高,但是松开油门就能感受到明显的刹车,频繁的加减速会让舒适性打上一些折扣。低挡位更接近于汽油引擎的带挡滑行,减速效果并不十分明显,但是也能回收一部分电能。

  操控以稳重为主  感受了特斯拉狂躁的动力之后,再来说说他的操控性。由于续航里程在360km左右,我们在选择路线时犯了难。往返近200公里的山路,会不会让电量消耗过快是一大挑战。

最后我们还是大胆的将特斯拉开进了山。上山时平均电量消耗确实增加了不少,但是下山时的电量回充几乎把上山的消耗弥补了回来,总体仍然和平路消耗基本相当,续航里程并没有发生太大的波动,回到市区我们依然有100km左右的续航里程,十分安全,没有推车的风险。

  特斯拉提供四挡悬挂高度调节,以及三挡转向模式,悬挂的硬度无法进行调整。前双横臂后多连杆的悬挂结构,为特斯拉的舒适性和稳定性提供了保证。由于特斯拉的拍摄是与RS5同时进行的,有了对比就显得特斯拉在动力之外有些过于稳重了。

  在运动模式下,前轮有着优秀的指向性,方向盘力度也较标准模式有所增加,自前轮返回的路感比较微弱。电池组平铺在底盘的优势,使其有着完美的前后配重和低重心,配合245宽胎,在弯道中有着很高的极限。

虽然有着强劲的动力,特斯拉在路面上仍然给人不太活泼的感觉。所有的指令它都能够准确的完成,弯道中也给你很强的信心,美中不足的地方就是缺少了一些躁动不安,它表现得太稳健了。

  实用性无需质疑  特斯拉采用轿跑车的溜背造型,轴距达到2959mm,仅比奥迪A6L略短,空间无需多虑。尾部十分流畅,与捷豹有几分神似,带有浓重的运动气息。标配19英寸,可选装21英寸的245宽胎,是提升视觉效果的又一大利器。

  车内除了方向盘上的多功能键以外,你能找到的按键只有两个,一个是双闪另外一个是开启手套箱的按钮。全部的功能都集中在中央巨大的触摸屏上,从控制空调,播放音乐,调节悬挂到浏览网页几乎无所不能。

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目前这块屏幕还不支持网络视频的播放,另外系统也不支持APP的扩展,升级的潜力有待提升。另外原有的谷歌地图,在国内由于无法使用也被去掉了,目前没有自带的导航系统。  无遮阳帘的天窗是特斯拉的又一大特色,天窗面积几乎占据了整个车顶。

据特斯拉官方表示,天窗能够阻挡98%的可见光和81%的热量,因此无需遮阳帘。天窗的前半部分可以完全打开,同样通过中央的触摸屏控制。  特斯拉的内部空间绝对算的上宽敞,官方给出的后排臀部空间(腿部空间)达到1390.4mm,再加上后排的全通地板,给人的实际感觉要更宽敞一些。

车内没有繁复的储物格设计,前排中央扶手处设计了两个杯架,中央过道是一个巨大的储物槽。中控台上设计了一个小的储物格,可以放置手机等零碎物品。  由于驱动电机布置在底盘上,特斯拉前后均可以装载行李,后排座椅可以放倒。

即使是较小的前部行李厢也可以轻松地容纳登机箱尺寸的物件。  充电简单便捷  由于采用纯电驱动,充电过程是必不可少的。特斯拉可以采用两种充电方式即常说的快充和慢充。特斯拉的充电接口采用隐藏式的设计,隐藏在左侧尾灯的侧面,充电时与加油有几分神似。

你只需按下充电手柄上的开关,车辆的充电口便会自动打开。  在特斯拉中国公司门口安装了两个超级充电装,以及多个普通充电桩,目前可以为车主提供免费的充电服务。  采用400V超级充电桩充电可在20分钟内充电50%,续航里程能够增加近180公里,能够满足日常所需,且等待时间不会过长。

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从0至完全充满,采用快速充电大约需要1个小时左右的时间。这里说的完全充满是至充至电池容量80%,这是出于对电池的保护,如需长途出行可将充电量手动调节至长途模式,可以增加额外的续航里程。

  此外车主还可以选择普通的充电桩和移动充电包的方式对车辆进行慢速充电。目前特斯拉可以为车主在自己的车库或是小区地库安装普通充电桩,但是需要车主与物业协调。普通充电桩充满的时间大约在10个小时左右。

采用移动充电包,可以连接至家用插座之上,但是受到民用电电流的限制,充电时间会更长一些。试驾车上并未配备移动充包。  需要担心电磁辐射么?  特斯拉拥有一颗强大心脏(电池组),其电动机最大功率可达到310KW,0-100M加速也仅需在4秒左右就可完成。

这样看来它的电磁辐射值应该是小不了,下面就让我们一起来看看测试结果究竟会是多少吧!  测试结果:通过测试我们可以看出像此类纯电动车型的电磁辐射的确要高出传统燃油车型,不过虽然带有一定的电磁辐射,但根据公众环境照射的电磁辐射的标准值来看还是低很多的。

厂家早已就想到了电磁辐射的问题,在设计当初一定也做出了保护措施。  不一样的汽车  特斯拉带给了我们足够的新鲜感,无论是驱动方式或是操作体验,都与现有的汽车做出了区分。

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如果说引领时代,现在还为时过早。但是特斯拉为新欢新潮和特立独行的人们提供了一个并不昂贵的选择。无论是拉风程度或是实用性,特斯拉都做得非常出色。  现在唯一的不便仍是充电问题,如果充电桩能够在各大停车场普及,那么特斯拉的前景将一片光明。

20分钟快速充电50%的技术,确实令人刮目相看,短途的城际旅行,特斯拉也能够胜任。它已经不是一个符号,而是一款可以为我们提供便利,和驾驶乐趣且充满新意的真正意义上的量产车了。

特斯拉 MODEL 3耗油怎么样 特斯拉公司目前主推的 Model S 属于豪华类型,售价在 7 万-10 万美元之间,但是其续航里程可以达到 265 英里,远超目前市面上所有的电动汽车(比如尼桑的 Leaf 电动车的续航只有 75 英里)。

据了解,特斯拉公司计划在数年之内向市场提供售价在 3-3.5 万美元之间的电动汽车,但是性能并不缩水,续航里程将与 Model S 豪华车接近。为了让电动汽车更实用,特斯拉公司将要在美国全境建立起快速充电站网络,所有特斯拉的电动汽车可以在快速充电站用半小时充满可以行驶 200 英里的电力(从下文你可以知道,特斯拉已经具备了这样的实力)。

我的试驾行程:从加州的帕洛阿尔托行驶到旧金山,然后又在高速上开到了圣克鲁兹,之后去了特斯拉生产车间,最后返回了帕洛阿尔托的特斯拉公司总部,行驶总里程约为 230 英里。

当我在帕洛阿尔托提车时发现这辆车的电池并没有充满,可能是工作人员昨天晚上没有充电,汽车的控制面板上显示着汽车的电池可以供应行驶 208 英里(充满电可以行驶 265 英里)。

如果我想完成上面的行程,就必须在快速充电站停一次。当前的电动汽车相比燃油汽车有许多优点:对于上班族来说,不再需要开车去加油站排队加油,只需要回家花十来块钱充电就可以了,而且电动车的电供马达依旧能提供向燃油车一样充沛的动力和灵活的机动性。

因为电动汽车不耗油,所以不会带来空气污染,就算加上生产过程和发电过程产生的空气污染,电动汽车的排污量依旧比传统汽车少 40%。即便有上述优点,电动汽车有两个致命的缺点:高成本和低续航电池。

特斯拉 MODEL 3舒适性怎么样 特斯拉MODEL S在国内的普及速度确实让人惊讶,虽然充电桩还未普及,但是在停车场中已经可以经常看到它的身影。但是这台电动车对于已经习惯驾驶汽油车的我们来说,还是有着一种神秘感。

它开起来什么样,它充电需要多长时间,它能跑多远,我们将带着这些问题,去体验特斯拉MODEL S P85。  我们先来回顾一下特斯拉的动力总成。特斯拉采用三相四极交流感应电动机,最大功率316kw,最大扭矩600Nm。

传动部分采用减速比9.73:1的单速变速箱,因此特斯拉在输出动力时,不会因为换挡出现动力间断的问题,顿挫感更是从机械结构上被消除了。车辆的尾标P85,代表了这辆车的底盘上安装了85千瓦时的电池组,以及高性能的驱动变流器。

这是目前最高性能版本的特斯拉MODEL S车型了。  上车后习惯性的找点火开关,问题是特斯拉无需这么做,感应钥匙会直接激活车辆,弹出门把手,我们只要踩住刹车踏板,然后推入D挡就可以悄无声息的开走了。

如果车辆断电需要再次启动,也只需要踩住刹车踏板即可。  在电动车上说油门感觉有些怪怪的,或许叫电门更为合适一些。油门踏板的回弹力度倾向于德国车,感觉有些顶脚。这样设计确实是有必要的,因为它的动力太过强大了。

由于恒定减速比,因此就没有了挡位以及换挡过程,脚下的动作直接转化为扭矩的变化。电动机的扭矩可不需要转速来支撑,油门到底会换来600Nm直接释放在车轮上换来强大的推背感,车辆小幅摆动ESP也开始介入工作。

特斯拉MODEL S P85能够在4.4s内完成0-100km/h加速,我们在电量不满的情况下,也测出了4.9s的出色成绩。如果论性价比,特斯拉应该可以得一个很高的分数。

  制动系统附带能量回收的功能有两个挡位调节。高挡位类似于大众电动车上的B挡,回收效率最高,但是松开油门就能感受到明显的刹车,频繁的加减速会让舒适性打上一些折扣。低挡位更接近于汽油引擎的带挡滑行,减速效果并不十分明显,但是也能回收一部分电能。

  操控以稳重为主  感受了特斯拉狂躁的动力之后,再来说说他的操控性。由于续航里程在360km左右,我们在选择路线时犯了难。往返近200公里的山路,会不会让电量消耗过快是一大挑战。

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最后我们还是大胆的将特斯拉开进了山。上山时平均电量消耗确实增加了不少,但是下山时的电量回充几乎把上山的消耗弥补了回来,总体仍然和平路消耗基本相当,续航里程并没有发生太大的波动,回到市区我们依然有100km左右的续航里程,十分安全,没有推车的风险。

  特斯拉提供四挡悬挂高度调节,以及三挡转向模式,悬挂的硬度无法进行调整。前双横臂后多连杆的悬挂结构,为特斯拉的舒适性和稳定性提供了保证。由于特斯拉的拍摄是与RS5同时进行的,有了对比就显得特斯拉在动力之外有些过于稳重了。

  在运动模式下,前轮有着优秀的指向性,方向盘力度也较标准模式有所增加,自前轮返回的路感比较微弱。电池组平铺在底盘的优势,使其有着完美的前后配重和低重心,配合245宽胎,在弯道中有着很高的极限。

虽然有着强劲的动力,特斯拉在路面上仍然给人不太活泼的感觉。所有的指令它都能够准确的完成,弯道中也给你很强的信心,美中不足的地方就是缺少了一些躁动不安,它表现得太稳健了。

  实用性无需质疑  特斯拉采用轿跑车的溜背造型,轴距达到2959mm,仅比奥迪A6L略短,空间无需多虑。尾部十分流畅,与捷豹有几分神似,带有浓重的运动气息。标配19英寸,可选装21英寸的245宽胎,是提升视觉效果的又一大利器。

  车内除了方向盘上的多功能键以外,你能找到的按键只有两个,一个是双闪另外一个是开启手套箱的按钮。全部的功能都集中在中央巨大的触摸屏上,从控制空调,播放音乐,调节悬挂到浏览网页几乎无所不能。

目前这块屏幕还不支持网络视频的播放,另外系统也不支持APP的扩展,升级的潜力有待提升。另外原有的谷歌地图,在国内由于无法使用也被去掉了,目前没有自带的导航系统。  无遮阳帘的天窗是特斯拉的又一大特色,天窗面积几乎占据了整个车顶。

据特斯拉官方表示,天窗能够阻挡98%的可见光和81%的热量,因此无需遮阳帘。天窗的前半部分可以完全打开,同样通过中央的触摸屏控制。  特斯拉的内部空间绝对算的上宽敞,官方给出的后排臀部空间(腿部空间)达到1390.4mm,再加上后排的全通地板,给人的实际感觉要更宽敞一些。

车内没有繁复的储物格设计,前排中央扶手处设计了两个杯架,中央过道是一个巨大的储物槽。中控台上设计了一个小的储物格,可以放置手机等零碎物品。  由于驱动电机布置在底盘上,特斯拉前后均可以装载行李,后排座椅可以放倒。

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你只需按下充电手柄上的开关,车辆的充电口便会自动打开。  在特斯拉中国公司门口安装了两个超级充电装,以及多个普通充电桩,目前可以为车主提供免费的充电服务。  采用400V超级充电桩充电可在20分钟内充电50%,续航里程能够增加近180公里,能够满足日常所需,且等待时间不会过长。

从0至完全充满,采用快速充电大约需要1个小时左右的时间。这里说的完全充满是至充至电池容量80%,这是出于对电池的保护,如需长途出行可将充电量手动调节至长途模式,可以增加额外的续航里程。

  此外车主还可以选择普通的充电桩和移动充电包的方式对车辆进行慢速充电。目前特斯拉可以为车主在自己的车库或是小区地库安装普通充电桩,但是需要车主与物业协调。普通充电桩充满的时间大约在10个小时左右。

采用移动充电包,可以连接至家用插座之上,但是受到民用电电流的限制,充电时间会更长一些。试驾车上并未配备移动充包。  需要担心电磁辐射么?  特斯拉拥有一颗强大心脏(电池组),其电动机最大功率可达到310KW,0-100M加速也仅需在4秒左右就可完成。

这样看来它的电磁辐射值应该是小不了,下面就让我们一起来看看测试结果究竟会是多少吧!  测试结果:通过测试我们可以看出像此类纯电动车型的电磁辐射的确要高出传统燃油车型,不过虽然带有一定的电磁辐射,但根据公众环境照射的电磁辐射的标准值来看还是低很多的。

厂家早已就想到了电磁辐射的问题,在设计当初一定也做出了保护措施。  不一样的汽车  特斯拉带给了我们足够的新鲜感,无论是驱动方式或是操作体验,都与现有的汽车做出了区分。

如果说引领时代,现在还为时过早。但是特斯拉为新欢新潮和特立独行的人们提供了一个并不昂贵的选择。无论是拉风程度或是实用性,特斯拉都做得非常出色。  现在唯一的不便仍是充电问题,如果充电桩能够在各大停车场普及,那么特斯拉的前景将一片光明。

20分钟快速充电50%的技术,确实令人刮目相看,短途的城际旅行,特斯拉也能够胜任。它已经不是一个符号,而是一款可以为我们提供便利,和驾驶乐趣且充满新意的真正意义上的量产车了。

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