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导读:

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Concept IAA油耗怎么样 在德国,法兰克福只是一座人口不足百万的城市,但是在汽车工业中的地位,这座城市的地位绝对不可小觑,两年一度的法兰克福车展,足以将全球汽车巨子的目光聚集到此。

法兰克福车展(IAA)与东京车展、巴黎车展、日内瓦车展以及底特律车展并称全球五大车展。各大车展会有不同的看点,例如东京车展是设计师的T型台,巴黎车展是汽车界的时尚舞台,日内瓦车展是奢侈汽车的名利场,底特律则是美国强大汽车市场孕育的车展。

法兰克福背后是一个强大的汽车强国——德国,而辐射开来的,更是整个欧洲市场。苛刻地说,进入了德国市场就进入了欧洲市场的核心区,因此,法兰克福车展被认为是最能体现欧洲市场的车展。

法兰克福车展(IAA)由德国汽车工业协会VDA主办,最早可以追溯到1897年的柏林车展。德国人独有的严谨赋予了法兰克福车展重要的符号意义,汽车巨头们也选择在此发布自己的车型。

更重要的是,选择在法兰克福车展发布的新车,无一不是汽车厂商们寄予厚望的车型。举个简单的例子,1965年日本企业首度出现在法兰克福车展上,这在当时被德国媒体大肆炒作。

40年后的今天,日本汽车工业已经让德国人汗颜。而历史上诸多重要的车型都与法兰克福有着颇深的渊源。例如1977年Saab将涡轮增压器引入汽车,例如W140奔驰S Class的首展,例如奔驰CLS四门Coupe轿跑车,例如保时捷Cayenne…… 可以说,任何从法兰克福车展嗅到的气息都可以放大,管中窥豹以视一家车厂对产品线的部署,甚至是整个汽车工业的格局。

这就是法兰克福的魅力所在。 那么,今年的第62届法兰克福车展,我们又能嗅到怎么样的新气息呢? 今年IAA的主题是“see what’s driving the future”,与上海车展“人车自然的完美结合”这一主题相类似,汽车已经不只是简单的机械问题,而是一个复杂的社会学的问题,欧洲人把车展当作是一堂研讨课:我们用什么驱动未来?

我们用什么驱动未来?这看似很笼统的一个问题,其实对欧洲汽车社会熟悉的人能清晰地捕捉到IAA剑指何方。IAA希望在法兰克福车展上,大家共同思考一个问题:如何维持汽车社会的可持续发展?

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这是与今天世界的大环境相关的。从两伊战争开始,石油危机已经开始漫布全球,汽车排放的尾气也开始危及人类的居住。欧洲的立法者在思考,接下来我们要将汽车的尾气排放控制在欧六还是欧七?

而汽车厂商们也在思考同一个问题。 汽车带来给我们一个实在的问题:明天的汽车还能烧什么?明天的汽车还要排放多少废气? 我们可以透过IAA来捕捉欧洲汽车工业对这个问题的思考。

不妨先罗列一批新车型:保时捷Cayenne Hybrid、宝马Hydrogen7、大众Bluemotion、奔驰Bluetec、标致308 Diesel Hybrid、Saab Biopower…… 这是一个很有意思的现象,欧洲企业一拥而上,带来了最新的环保节能技术。

以保时捷为例,保时捷在SUV车型Cayenne上加入了Hybrid油电混合系统,保时捷花费上亿欧元开发此系统,仅仅是为了满足每公里排放130克二氧化碳的公约要求,并将耗油量降低到欧盟循环工况要求的9.8L/100Km。

欧洲企业都在试着寻找一条解决能源问题的道路:保时捷走的是混合动力的道路,而宝马则认为自己的氢能是最无污染的方案,大众和奔驰坚持开发柴油机,而Saab等企业则对生物燃料情有独钟,就连当初对Hybrid不屑一顾的标致,也采用了柴油机 电动机的柴电Hybrid方案。

这是第62届法兰克福车展新的暗流,在此之前,欧洲主流车厂认为燃料电池、氢能、纯电力等方案才能釜底抽薪地彻底解决能源问题,奔驰还兴致勃勃地推出了F-Cell和F600等燃料电池概念车。

但是高昂的成本让欧洲人觉得自己宏伟的计划遥遥无期,欧洲人转而投向了更加实际的计划中。柴油机和混合动力就是欧洲汽车厂商的新出路。德国汽车工业协会VDA的统计数据表明,欧洲新入轻型车辆(轿车 SUV)中,已有一半采用了柴油发动机,在德国这一数字是49.5%,而在法国高达75%,柴油机在节能和环保上贡献巨大。

而在丰田Hybrid取得巨大成功之后,欧洲企业又将触角伸向了Hybrid——这也是本届法兰克福车展新的看点。 车展不只是看车,汽车背后的故事才真的耐人寻味。在德国的法兰克福, Concept IAA耗油怎么样 在德国,法兰克福只是一座人口不足百万的城市,但是在汽车工业中的地位,这座城市的地位绝对不可小觑,两年一度的法兰克福车展,足以将全球汽车巨子的目光聚集到此。

法兰克福车展(IAA)与东京车展、巴黎车展、日内瓦车展以及底特律车展并称全球五大车展。各大车展会有不同的看点,例如东京车展是设计师的T型台,巴黎车展是汽车界的时尚舞台,日内瓦车展是奢侈汽车的名利场,底特律则是美国强大汽车市场孕育的车展。

法兰克福背后是一个强大的汽车强国——德国,而辐射开来的,更是整个欧洲市场。苛刻地说,进入了德国市场就进入了欧洲市场的核心区,因此,法兰克福车展被认为是最能体现欧洲市场的车展。

法兰克福车展(IAA)由德国汽车工业协会VDA主办,最早可以追溯到1897年的柏林车展。德国人独有的严谨赋予了法兰克福车展重要的符号意义,汽车巨头们也选择在此发布自己的车型。

更重要的是,选择在法兰克福车展发布的新车,无一不是汽车厂商们寄予厚望的车型。举个简单的例子,1965年日本企业首度出现在法兰克福车展上,这在当时被德国媒体大肆炒作。

40年后的今天,日本汽车工业已经让德国人汗颜。而历史上诸多重要的车型都与法兰克福有着颇深的渊源。例如1977年Saab将涡轮增压器引入汽车,例如W140奔驰S Class的首展,例如奔驰CLS四门Coupe轿跑车,例如保时捷Cayenne…… 可以说,任何从法兰克福车展嗅到的气息都可以放大,管中窥豹以视一家车厂对产品线的部署,甚至是整个汽车工业的格局。

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这是与今天世界的大环境相关的。从两伊战争开始,石油危机已经开始漫布全球,汽车排放的尾气也开始危及人类的居住。欧洲的立法者在思考,接下来我们要将汽车的尾气排放控制在欧六还是欧七?

而汽车厂商们也在思考同一个问题。 汽车带来给我们一个实在的问题:明天的汽车还能烧什么?明天的汽车还要排放多少废气? 我们可以透过IAA来捕捉欧洲汽车工业对这个问题的思考。

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欧洲企业都在试着寻找一条解决能源问题的道路:保时捷走的是混合动力的道路,而宝马则认为自己的氢能是最无污染的方案,大众和奔驰坚持开发柴油机,而Saab等企业则对生物燃料情有独钟,就连当初对Hybrid不屑一顾的标致,也采用了柴油机 电动机的柴电Hybrid方案。

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油耗不算高,3.5的发动机,本人亲测,暴力驾驶,乱踩乱轰行驶油耗也没有太高,平均10-12个油原厂的避震就好像没有穿避弹衣的警察一样,任何地面的冲击直接到车体,搞得异响连连,人也很辛苦,支撑只能说够用保养费用太高,这是许多人难以接受.期望有所下降,以便提升销售!

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现有的调查司法权已经超过200种联邦罪行。 CIA 美国中央情报局是美国三大情报机构之一,主要任务是公开和秘密地收集和分析关于国外政府、公司、恐怖组织、个人、政治、文化、科技等方面的情报,协调其它国内情报机构的活动,并把这些情报报告到美国政府各个部门的工作。

它也负责维持大量军事设备,这些设备在冷战期间用于推翻外国政府做准备,例如苏联、危地马拉的阿本斯、智利的阿连德等对美国利益构成威胁的反对者。美国中央情报局总部设在弗吉尼亚州的兰利。

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基本信息: 中文名称 3-吲哚丙烯酸(IAA) 中文别名 吲哚-3-丙烯酸;3-吲哚丙烯酸;3-吲哚丙稀酸; 英文名称 3-Indoleacrylic acid 英文别名 3-(1H-Indol-3-yl)acrylic acid;3-(3-Indolyl)acrylic acid,IAA;3-Indoleacrylic Acid;3-(3-Indolyl)acrylic Acid;3-(3-Indolyl)acrylic acid IAA;2-Propenoic acid,3-(1H-indol-3-yl)-; CAS号 1204-06-4 分子式 C11H9NO2 分子量 187.19500 物化性质: 外观性状 粉末 折射率 1.665 闪点 215.6oC 蒸汽压 0mmHg at 25C 熔点 180-186oC 密度 1.361 g/cm3 沸点 432.8oC at 760 mmHg 3-吲哚丙烯酸(IAA)的用途: 有机合成。

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