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【新车评测】值不值40万?第七代大众高尔夫R评测

【新车评测】值不值40万?第七代大众高尔夫R评测原标题:【新车评测】值不值40万?第七代大众高尔夫R评测

导读:

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刷脸的时代需要的当然是明星效应,形象越高,光环越大,脸自然刷得漂亮,存在感也会水涨船高。大众是有自知之明的,他们家最有代表性的车型高尔夫,混迹汽车圈数十年,充其量也只能是一款让人有熟悉感的车,距离明星这个等级还有一段距离。然而大众的野心非常大,他们除了会玩平台战略,造星行动也是玩得棒棒哒,一辆普通的高尔夫,延伸出GTI和R等车型,尤其是后者,马力更大,还用上了四驱系统。从第三代的Golf VR6雏形初尝,到第四、第五代的R32,到第六代的R,再到最新的第七代高尔夫R,就是这样将普通的高尔夫塑造成星,甚至是神,大众似乎已进入了刷脸的时代。如今,第七代高尔夫R已在国内的在售车型清单中。图:价格偏高的缘故,国内买七代高尔夫R的用户甚少,起码现阶段而言是这样。然而作为改装商,买一辆高尔夫R用作研发也是无可厚非,例如ASPEC便入手了一辆。在此感谢ASPEC的车辆提供。图:七代车型的外观设计注入更多的直线元素,整体线条表现更倾向于锋利的感觉。图:黑色主调稍显沉闷,作为一款热门的性能钢炮,高尔夫R内部缺少了生气,少了一份激情。图:双圆形仪表内含小圆形功能表,夹杂着中间的屏幕,布局与设计上完全是上一代的套路。图:七代高尔夫GTI上有自动泊车功能,但高R却没有,只有驻车雷达,因此换档杆右侧的按键区空旷得可怜。看左侧按键区,Start/Stop智能启停功能还是有的,还可以通过中控台上的按键手动关闭Start/Stop功能。图:蓝色的氛围灯比较养眼。图:还记得吗,第六代高尔夫R是非常拉风的桶形座椅,而第七代车型的呢?回到普通的样式,虽然乘坐感更加偏向舒适了,但却是丢掉了那份运动感与包裹感。图:高尔夫R的后排座椅重要吗?这是一个尴尬的问题,本是性能车,后座舒适与否完全不重要,但它的精髓之处在于,建基于家用之上的高性能。只是,高尔夫R的后排空间有点局促,尽管2626mm的轴距已比旧款车型增加了48mm。图:由于高尔夫R搭载了四驱系统,行李箱空间被进一步压榨,比普通版车型更少。图:钢铁材质制成的副车架。反观上一代的高尔夫R,这部分是由铝合金制成的。

上一代的高尔夫R使用的是EA113引擎,而第七代高尔夫R搭载的是EA888,最大输出功率280Ps,峰值扭矩38.8kgm。正巧,它的直接竞争对手奥迪S3使用的也是这副引擎,输出功率稍微比高尔夫R高6PS,但峰值扭矩完全是同一数值。笔者没有亲自试驾过这辆高尔夫R,只是在副驾乘坐了一段时间,280马力对于一辆小钢炮来说,力道还不算是疯狂,但在普通路段也难以探究其极限。用在七代高R上的EA888已经是第三代产品了,大众涡轮增压直喷这一板块可以说是傲视群雄的,而且后续的升级也非常多样,可以轻描淡写,也可以将其改装得疯癫。第三代EA888引擎有不少的变化,例如排气歧管被布置在缸盖内,这种设计无疑对冷却提出了非常高的要求,所以工程师特别设计了一个冷却系统,利用冷却液对排气歧管进行散热。多了一个部件,意味着增添了多一分不稳定因素。但从另一个角度看,在寒冷地区,这种设计带来的好处是引擎升温更快,缓解了冻引擎状况下的较大摩擦力,换言之引擎在高寒环境下更易进入工作状态,整体设计也更有利于引擎的热效率。那么,对于中国用户群体而言,大部分地区的温度都相对比欧洲高,尤其是中国南方的夏天,那种湿热高温对汽车引擎的散热不利。图:高尔夫R的动力单元为EA888,而不是上一代使用的EA113,但这副用在七代高R上的EA888可爆发出280马力和38.8kgm,超越旧款的EA113。图:车头的左右两边各有一个油冷图:呈S形布局的排气管。图:带有阀门装置,换言之高尔夫R使用的是可变排气,当然,它的对手是奥迪S3这样的高手,要认真对待。具备可变排气的高尔夫R,在不同驾驶模式下,表现出不同的性格(指的是排气声浪),而且这种性格上的差异还是蛮大的。在一般的巡航状态,阀门处于关闭状态,这时只有非常轻微的排气声传到车内,而在大脚轰油时,阀门开启后,高尔夫R会发出愤怒而狂躁的引擎声,那种排气声有点类似V型引擎,如果声音再沙哑、再沉一点,几乎可以冒充V8了。图:观感上依然还是那款五辐式轮圈,但其实细节上已经不一样了,而且七代高尔夫R的轮圈融入了黑色描线,至于是否增强了立体感,是否更美观,这个真的见仁见智了。

作为一辆性能钢炮,而且是一辆兼顾家用性质的钢炮,必须具备几种不同性格,不然难以满足复杂的驾驶场景。按下中控台的MODE按键,显示屏便会出现“标准”“竞赛”“经济”“个性化”四个选项。非常容易理解,“标准”模式适合一般情况使用,油门响应和排气声等各样的反应中规中矩。“竞赛”模式则焕然一新,这个模式下,阀门长期处于开启状态,排气声相对较大,越是高转越亢奋,而且该模式下引擎与悬挂配合得更好,乘坐感反而比“标准”模式更好,但这个模式下有一个弊端,低转起步相当不给力,引擎似乎是在喘气的感觉,显露出原厂调校的取舍性,也体现出模式之间的性格差异。至于“经济”模式,则让高尔夫R彻底地向节油靠拢,在高速巡航时,只要一松开油门,转速马上由两、三千转跌至一千转,想要再拉高转速加速则要慢一拍,须知道在“标准”和“竞赛”下,松开油门,转速会保持在两千转左右,这种状况下再点油门加速会更爽快。至于最后一个“个性化”模式,则是根据用户需求而个性化设定的模式,不过一般情况而言,上述的“标准”“竞赛”“经济”三个模式,几乎已经覆盖了绝大部分的驾驶场景,“个性化”模式只适合于好事者。图:只要按下中奖台的MODE按键,显示屏便会出现“标准”“竞赛”“经济”“个性化”等四个选项。

高尔夫R是性能钢炮,这是毋容置疑的,选择一辆可以折腾的性能车,当然不会百分百地遵循原装路线,这就要看高尔夫R的升级潜力有多大了。EA888动力单元已是众多改装商心中熟悉的名字,市面上可以到到与之配对的升级产品也多不胜数,这也是高尔夫车系的优越之处吧,热门车不愁没有升级件。下面就对这辆高尔夫R拉马力,之后再加装外挂电脑,探究一下EA888的升值潜力有多大。图:测试结果出来了,原装状态下,高R的最大功率输出280马力,峰值扭矩404牛米,使用RaceChip外挂电脑后,最大功率输出335马力,峰值扭矩510牛米。以这个升级幅度来看,高R的后续升级潜力还是蛮大的,非常值得期待。

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