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第一次开共享汽车,我差点没命!丨电动车公社

第一次开共享汽车,我差点没命!丨电动车公社原标题:第一次开共享汽车,我差点没命!丨电动车公社

导读:

...

关注新能源车的

都关注了“电动车公社”

 

雷军说:站在风口上,猪都会飞

马云说:风过去了,摔死的都是猪

这两句话,用在共享经济上毫不为过

 

  

说起共享经济

始作俑者应该算是“共享单车”

这堪称是被钱推出来的风口

据电子商务研究中心监测数据显示,

2017年共享单车领域融资金额达258亿元

截止2017年国内共有77家共享单车企业

累计投入2300万辆共享单车!

 

  

到了2017年下半年

悟空单车、町町单车等企业

刚经营几个月就倒闭了

 

到了2018年,

十轮融资总计150亿元的头部公司

小黄车ofo,也撑不住了

甚至还有可能ofo的押金没退回来

北京新能源指标都排上了

(退押金的用户从ofo总部的楼里排到了马路上)

 

钱烧完了

创始人跑路了

留给用户们的

是押金无处可退的无奈

是堆积成山的单车废铁

 

 

共享单车的烧钱大战已经偃旗息鼓

但资本的逻辑似乎没有变

 

不久前

在杭州钱塘江边出现了多处“共享汽车坟场”

 

 

而比起共享单车

共享汽车背后

所涉及的资本运作更耐人寻味

 

 

01 

是什么催生了“共享汽车”

共享汽车模式得以生存的背后

是中国庞大的“有证无车”人群

 

2017年数据显示

全国有2.5亿人拥有驾照

但汽车保有量只有1.8亿

全国范围这几千万有证没车的人

都是汽车分时租赁的潜在消费者

 

还有行业数据显示

从2017年11月到2018年11月

国内共享汽车行业用户规模

从389万人稳定增长到了952.4万人

同比增长了144.83%

 

所以

看似尚有大量用户待挖掘

 

除此之外

分时租车能填补出行方式的缺口

 

共享单车解决的是0-3公里出现需求

滴滴+出租车解决的是0-10公里的出行需求

神州租车解决的是100公里的用车需求

而高德大数据显示

北京上海两个城市

10-100公里是出行服务真空市场

占据了总需求的45%

这部分市场缺口可能得靠共享汽车去填补

 

最重要的是

新能源汽车的崛起

让共享汽车在运营成本

车辆管理、管控等方面有更多进步空间

  数据:易观分析

 

前两天,就连特斯拉也宣布了一项新计划

要推出能够无人驾驶的汽车共享业务(Robotaxi)

分C2C和B2C两种模式

 

C2C是车主把特斯拉共享出去“拉活”

B2C是特斯拉用自营车作为补充

 

按照马斯克的计算

无人车共享业务的单车成本低于3.8万美金

1度电可以行驶4.5英里

每英里的行驶成本小于0.18美元

由于是无人驾驶

每天可以工作16小时

全年总行驶里程为9万英里

按照每英里0.65美元的收入计算

每辆车每年可带来3万美金的收入

并且可以运营11年之久

 

特斯拉从中抽取25—30%的费用

翻译下:车主一年如果赚3万美刀

特斯拉会抽走7500-9000美刀

按特斯拉全球超过50万辆的销量成绩来看

假如有一半的车主愿意共享

特斯拉就能从中纯赚22.5亿美元

 

看似很美好

但显然

特斯拉低估中国用户的破坏能力

同时也高估了特斯拉的产品品质

 

 

车顶漏水、无法充电、自动驾驶事故

包括前两天的自燃事故

特斯拉都还没给出解决方案

 

就连作为新能源车先行者的特斯拉

面对重重问题时

在共享汽车上的探索

也并不会太好走

 

 

02  

“极致”的用户体验

那么,其他的品牌和企业又是什么情况呢?

目前国内的共享汽车公司大概可以分为3类:

 

第一类,创业型运营平台

代表:PonyCar、途歌TOGO、立刻出行、EZZY(倒闭)

 

这类公司都是想通过提供更好的体验占领市场

这也就意味着会面临

重资产重运营的成本风险

并且,对融资能力要求极高

 

 一字排开的EZZY

 

典型的案例

就是因为投放数百台宝马、奥迪

而拖垮自己的EZZY

 

当然,这类初创公司并不是没有出路的

比如,找个好爹

PonyCar,去年就与北汽新能源达成合作

还与新造车势力合众新能源牵手

 

  

第二类,传统汽车租赁企业拓展业务

代表:神州租车旗下神州共享车(iCAR)

 

最典型的就是中国最大的汽车租赁企业神州租车

在去年推出的神州共享车(iCAR)了

它有自有车辆、自有网点

一上来就打低价策略 直接搅局市场

让其他分时租赁不得不降价

 

第三类,也是目前主力玩家

主机厂投资或者运营的平台

代表:上汽集团的EVCARD、首汽集团的GoFun等

 

他们因为自家有车

所以能直接控制车的成本

同时背靠汽车销售这一现金奶牛

公司可以承担较低的维护成本

也有很强的抗风险能力

而他们的强势入局

也是因为担心沦为运营平台的供应商

想要尝试打通“造车-出行”的业务线

所以其实实验性质、消化产能大于盈利需求

 

 

那么目前大多数共享汽车的体验到底怎么样呢?

切身体会过的我

还真的有很多话要说!

事情得回到大约4个月前

为了借一辆BMW i3拍摄用

下了一个“某车出行”APP

据新闻里描述 有大量i3新车租

并且收费低廉、押金合理、网点遍地

然而满心以为找到救星的我

在分布网点最多的北京

竟找不到一辆这款网上疯狂宣传的车型

一定是操作姿势不对!

我马上拨打客服

答案是 “这款车目前北京地区运营数量不多,还可能都在路上跑,所以在APP上找不到”

建议我看看别的新能源车型

“奔…奔奔EV?所有网点都只看到了奔奔”

“您可以试试哦”

在我交完500押金

骑着我的座驾赶往最近的网点后

第1个问题出现了

APP显示有5辆闲置奔奔EV

但到达目的地 竟然找不到一辆车?

一定是操作姿势不对!

我再次拨打客服

“如果实在找不到,您可以去地库找找呢,我们有一部分网点不在地面停车场

“地下几层?哪个车位?”

后台没显示,这个我也不是很清楚呢,您可以试试”

“……”

老天眷顾 就在我要放弃崩溃之际

有人缓缓开着一辆奔奔来还车

尽管前保险杠、前左侧门

后保险杠、后轮毂上沿都伤痕累累

但我还是像看到曙光一样 

至少不需要满地库找了

开起来什么感受呢?

就像玩具车一样 转向手感并不怎么好

倒不是车本身的材质问题

更多的是转动起来的生硬和呆滞

像极了陷进泥潭拔不出来的双腿

你以为到这里就差不多了?

它给我准备的一出大戏还在后头

北京望京的大山子路口

因为右转时间超级短 

非上下班高峰也要等十几分钟才能通过

因为被称为 “死亡路口”

而这一天 我等灯时 把挡挂在空挡上

当终于要轮到我的时候

挂上D挡 踩电门却没有半点反应

重新挂挡依旧没反应

关机 熄火 重新启动 也没动静

说实话,什么场面没见过?

这场面我真没见过

我就这样 看着前车扬长而去

而自己却在等待了十几分钟的后车们

滴滴催促的一声声喇叭声中

亮起双闪 尴尬了3个红绿灯

后来了解到

挂空挡 拉手刹时间稍长一些

就容易出现这样的情况

可能是车和后台的连接。。。

出现了中断。。。

中断。。。

断。。。

我无法想象

如果我在路上需要等待更长时间

或者高速路上出现同样的情况

亦或者行驶过程中突然失去动力

会发生多恐怖的事情

 

这不是个例

知乎博主@杨So 在自己经历了类似情况后

公开晒出过和朋友的聊天截图

(图片来源:知乎博主@杨So)

 

去年8月有媒体报道称

成都的李先生在使用共享奇瑞某款车时

车子剧烈晃动,怀疑是车辆出现故障

当他下车检查时

发现车的右前轮与车身已呈90°状态

随时轮胎都存在飞出去的可能

 

而事后,该公司只赔偿了20元打车劵

 

 

而论坛上关于这款车

在共享汽车界的“名声”还真是不小

 

 

当下绝大部分的共享汽车

都属于最低档次的车型

很多设置不齐全

甚至很多连“安全气囊”也没有

存在非常大的安全隐患

事故也频频发生

 

 

去年9月

一辆新能源共享汽车在高速公路上

续航不足导致半路没电

最终被货车追尾致一人死亡

 

实际上,续航缩水这事

责任也不全归咎于共享汽车平台

主机厂的“粗制滥造”也应该为此负责

在前文提到了共享汽车坟场中

大量的闲置共享汽车续航已经不及格

 

而如今电池技术几乎一年一更新

所以,这些早期投放市场的车辆

最终的命运只有闲置、淘汰

等待被报废

03  

比共享单车更疯狂

4月初

一段杭州共享汽车“坟场”的视频火了起来

 

一块近20亩的土地

相当于30多个篮球场

数千辆破旧、闲置的共享汽车

而这座“坟场”只是冰山一角

 

根据电子商务研究中心发布的数据

2017年共享汽车共获得融资764.59亿元

比同年共享单车领域的融资几乎多了3倍

 

而2017年中国分时租赁企业累计融资金额

前三名分别是

PonyCar、TOGO途歌和GoFun出行

其中,PonyCar在2017年完成三轮融资

累计融资额达到4.5亿元!

 

 

大家前进的样子就像这样

 

但PonyCar

到了去年就没有新增融资

 

而TOGO途歌

在去年底彻底扛不住了

 

 途歌共享汽车

 

去年12月

不少用户前往途歌公司北京总部讨要押金

而按照途歌工作人员给出的

每天退15个用户的承诺

退押金的队列已经排到次年的3月

 

 

 

但是实际上

途歌退押金的难度不会比ofo容易

 

据统计

途歌在全国注册用户数量已达300万人

如若按照300万人计算

每位用户押金为1500元

 

那么

途歌收押金撑起的资金池规模高达45亿元

即便按此前宣称的200万注册用户数量

资金池也在30亿元规模上下

远高于ofo的19亿元!

 

甚至

途歌还想“卖车养你”

 

 

 

当然,

除了处在悬崖边缘的途歌

还有更多公司已经“尸骨无存”

  • 17年10月,EZZY宣布公司解散。

  • 17年3月,友友用车宣布解散。

  • 18年5月,麻瓜出行正式停止服务。

  • 18年1月,北京易卡绿色汽车租赁公司出售100%股权。

  • ...

 

EZZY创始人付强在公司破产时说

他们收到威马的2000万融资后

第二天就开始找新投资人

他知道,这点钱根本不够烧

 

倒闭潮背后

钱的问题

是悬在他们头顶的达摩克立斯之剑

 

 

 

有业内人士曾算过一笔账,

一辆用于分时租赁的车辆

每天被租赁的频次

需不少于6次,每次1-2小时

在现阶段才能保证盈亏平衡

 

还有行业专家分析

汽车分时租赁是个规模经济

有一个门槛

过了以后意味着经营成本下降

出租效率提升、盈利能力增强

但这个分水岭应该是布局8000~10000辆

 

 

在途歌陷入危机后

创始人王利峰就曾表示

途歌在北京最多的时候有1800台车辆

现在还有不到300台

 

TOGO途歌崩盘的原因

和大多数死亡的平台类似

 

没有新融资入场

盈利还不够门槛

遭遇大量退押金

 

BOOM

共享经济的泡沫破灭

一座又一座“汽车坟场”出现

...

 

 

 04

写在最后 

贾跃亭说

“乐视要么伟大,要么死亡”

可话还没说完

伟大的乐视就欠下了几十亿债款

  

戴威说

“终有一天

我们ofo会和Google一样,影响世界

可这一天还没到”

小黄车就告别了中关村传奇地标理想国际大厦

 

 

站在风口上,猪都会飞

但风过去了,摔死的都是猪

 

2018年

共享经济的先驱创业者们以身试法

戳破泡沫

但愿能给2019年的创业者们带来启示和冷静

至少 不要再让更多的共享坟场产生

 

 

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