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车企抢滩共享出行,易到共享汽车生态的故事才刚刚开讲

车企抢滩共享出行,易到共享汽车生态的故事才刚刚开讲原标题:车企抢滩共享出行,易到共享汽车生态的故事才刚刚开讲

导读:

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如果不是汽车产业或者共享汽车领域的相关从业者,那么你可能无从体会汽车制造商们对共享出行的火热态度,其中最新的例子就是福特。

日前,福特前CEO Mark Fields离职,取而代之的是掌管自动驾驶业务的 Jim Hackett。Jim Hackett现任福特旗下的自动驾驶技术子公司Ford Smart Mobility负责人。有分析指出,Jim Hackett掌舵下的福特会重点发力和聚焦共享出行领域。

倘若放在十年前,一位主管自动驾驶的高管会执掌福特这样的行业巨头,任谁也不敢想象,如今布局共享出行,已然成为巨头们乐此不疲的重要战略。

一面是打造自己的共享出行平台,这已成为车企的标配业务。如奥迪在美国推出了自己的汽车共享计划Audi On Demand,宝马在欧洲的Drive Now以及北美的Reach Now汽车共享服务项目,通用汽车的MAVEN,戴姆勒的Car2go,宝马DriveNow,大众Quicar,丰田Rakumo……

另一面则是投资互联网共享用车平台,这是一件时髦事儿。近一年来,先后有通用投资Lyft,戴姆勒领投德国共享出行企业Blacklane,丰田汽车宣布投资Getaroun,自主品牌北汽也投资GreenGo绿狗租车、广汽投资Uber……

之所以车企们纷纷抢滩共享出行市场,主要原因体现在三方面:一、借助网约车深入汽车后市场产业链;二、切入网约车的流量入口,构建更为丰富的人车关系;三、发力无人驾驶,而显然网约车是无人驾驶推进的重要力量,甚至是先行力量。

目前,包括滴滴、易到、曹操在内的网约车都与车企或无人驾驶关联在了一起。

尤其滴滴,在一众财团簇拥下,更是获得了苹果的巨额融资,主要原因在于苹果也在发力无人驾驶,滴滴顺势在硅谷成立了无人驾驶研究院。“无人驾驶”故事有着强大的吸金能力,滴滴3000亿元的高估值与此不无关系。

其次易到,这家国内网约车的先行者,与无人驾驶和车企都有着密切关联。乐视汽车控股易到,原因就在于为无人驾驶汽车的落地构建孵化基础,这才是易到之于乐视的价值所在。此外不久前,江铃福特与易到达成战略合作,双方高管公开表示,不排除深入合作可能性,外界随后就将此解读为:共享出行的深化合作。

曹操专车虽偏安一隅,但无奈网约车太过招风,获得了吉利汽车的战略投资。毋庸赘述,吉利汽车是车在曹营、心在后市场。

后市场有多大?据研究报告,中国汽车后市场规模2016年达到8800亿元,预计2017年将突破1万亿元。未来继续看涨,在2021年或将实现1.654万亿元销售规模。

重点说说近来处在风口上的易到,熟悉的人都知道,易到并未将商业模式限定在“专车”这一较窄的范围内,甚至也不满足于只做出行市场,而是将未来目标定位在“汽车共享生态”上。

那么,易到所谓的“汽车共享生态”究竟是个什么鬼?

简单点说,就是一个包含“用车”、“卖车”和“造车”全方位服务的平台, 而庞大的中高端用户,也构成了汽车共享生态的人群基础。

数据显示,易到平台专车司机已超600万、易到注册用户已超4000万。在易到的数千万活跃用户中有超过一半的用户年龄在30岁以上,年收入20-30万的用户则占比接近50%。

在自身流量优势凸显、标的用户对口的情况下,易到可通过收集、挖掘和分析大量用户数据,包括有强烈购车意向的潜客资源、用户喜欢的汽车品牌等,打造最大的汽车品牌体验式营销平台。易到还可以通过营销平台,打造线上约车线下试乘体验的复合体验,来颠覆传统的购车模式,从而进军和深耕汽车电商领域。

可见,在易到共享汽车生态中,用车只是生态上的一环,当然用车业务可为平台带来更多优质用户,将其需求与平台上的服务打通,是这个汽车共享生态的核心。

实际上,早在专车补贴大战如火如荼的2015年,易到用车就已做了许多差异化尝试,比如易到用车还与奇瑞、博泰合作成立易奇泰行,开始实施造车计划。2015年易到还与丰田普锐斯、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯等汽车厂商合作,尝试合作卖车。

日前,易到旗下线下综合服务站“易到之家”在珠海落地。据了解,这是易到启动全国布局后,继中山和西安两座业务城市之后,成立的第三家线下店。易到相关负责人表示,此次落地珠海是其布局汽车生态用车中的一项重要举措。

易到相关负责人指出,除了为车主们提供“全生活场景”的服务,形成一个完整的服务闭环外,基于车主用户生态大数据,易到还将开启汽车电商、汽车金融等方面的拓展,布局到整个汽车生态后市场。

尤其值得注意的是,为强化生态化服务概念,有了用户基数与平台优势的易到还将要加码O2O板块,强化线下生活服务。与餐馆、场馆、酒店等消费场所对接,基于大数据分析和评价系统,向用户做有效的推荐,也是对出行商业价值的深度挖掘。

在车主端,除了继续专车板块外,将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务,围绕车主形成一个完整的服务闭环。在此当中,乐视金融、车企、4S店等都将融入,加上易到的流量和会员也向生态伙伴开放共享,入口价值会真正实现最大化。

显然,易到所要创造的共享汽车生态是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来,易到不再只是提供简单的从A点到B点的位移服务。

在这个生态里,与车相关的所有需求都可以解决,这也理所当然解决了汽车制造商们在共享出行领域的“集体痛点”,为车企提供了从买车、用车、养车、二手车等全链条、全生命周期的解决方案。

值得注意的是,今年5月易到正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》,这是北京市向民营网约车平台,也是C2C平台发放的首张网约车牌照,这也是对易到“共享汽车生态”模式的肯定。

而易到创造的“汽车共享生态”也正在迎来效仿者,比如不久前某共享出行平台也推出自己的买车平台,声称要与旗下的租车、用车、车贷平台合力打造生态闭环。

风口已至,未来已来,汽车产业正在发生颠覆性的变革,而易到“共享汽车生态”的故事才刚刚开讲。

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