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单车大战血泪模糊,共享汽车不要再盲目投资了!| 小巴问大头

单车大战血泪模糊,共享汽车不要再盲目投资了!| 小巴问大头原标题:单车大战血泪模糊,共享汽车不要再盲目投资了!| 小巴问大头

导读:

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文/巴九灵(微信公众号:吴晓波频道)

前天,吴老师写了一篇,讲述了这个行业的无序竞争和乱象;昨天,小巴写了一篇从使用者的角度谈了谈共享单车带来的便利。两人都有各自的道理,粉丝们在留言区也讨论地相当热闹。

 

共享单车大战还没打完,如今共享汽车又来了。目前,北京、上海、深圳、成都等不少地方都已经出现了共享汽车,花15块钱就能开着奔驰上下班。

小巴先来介绍一下共享汽车:

车型:燃油:奔驰Smart、宝马Mini等;电动:奇瑞EQ、荣威E50、北汽EV160等;

 

使用步骤:实名认证、上传驾照、身份审核、缴纳押金(几百到千元之间)、扫码借车;

 

费用:多为时间+里程的计价模式,如1.5元/公里+0.15元/分钟、半小时起租+9.9元/半小时+每公里1.2元、0.5元/分钟+一天6小时封顶;

 

停车:指定停车点或公共停车场;

充电/加油:服务商提供充电桩/用户使用油卡加油;

事故、违章处理:联系服务提供方,走保险流程理赔,扣取租车人相应费用。

接下去,共享汽车会越来越流行吗?会像共享打车一样陷入无序竞争的泥潭吗?投资共享汽车又该注意些什么?小巴请教了几位大头,来听听他们的看法。

阑夕

逐鹿网创始人

知名互联网评论人

“车企尝试共享汽车的动机不纯”

 

目前共享汽车的发展受限于规模。就共享私家车而言,目前中国汽车保有量不像美国那么大,而且汽车对于大多数中国家庭来说还是奢侈品。

 

中国有创业公司已经在做,他们设想市场较庞大,但在实际执行中发现很难,大多数人还是非常吝啬贡献出这样级别的财产。而且在大城市,很多人没有太多时间可以贡献出自己的车辆。

 

相比而言,共享单车比较容易采购和投放,控制损失就跟银行控制坏账一样不可避免,但把比例控制住后,就能带来正向的现金流。

 

而对于共享汽车而言,即使是汽车厂商来做这件事,在现有情况下也比较难,一出问题就会比较惨。而且车企做共享汽车,我总觉得是挂羊头卖狗肉,不是其主营业务,在讲究专注的商业中,在非主营业务上的意愿不会太强烈。

 

看看城市投放量就知道,宝马在成都只投放了100辆共享汽车,这么大的面积,这么少的车辆,如何覆盖交通网络?应该看到其商业逻辑是,作为一种试驾方式,让消费者有机会亲自驾驶汽车,顺道解决出行需求,当消费者对汽车感兴趣后就会购买。

 

汽车企业不会自己革自己的命,这点我坚信不疑。而即使共享汽车有市场机会,也是专注的平台有更大的机会。

 

所以,共享汽车的发展还是期待无人驾驶技术,Google的理念是对的,但需要时间来实现。就车辆来说要电动的,非燃油的,然后采用无人驾驶,用户需要用车直接下单,车会直接开过来,以这样的形式在城市实现流动化管理。

李论

熊猫资本合伙人

大头圆桌会嘉宾

 

“普通创业者和VC参与共享汽车创业的机会很少”

共享汽车的分时租赁模式无疑是未来发展的一个大趋势。但在这个领域中,普通创业者会很艰难,所谓屌丝逆袭的可能性非常小,VC参与的机会也很少。原因如下:

 

拿共享单车来说,单车的生产成本较低,制造相对简单,VC的钱可以制造出数量相当可观的单车。但一台共享汽车的成本至少五六万,VC的钱根本不足以打造出足够量的汽车来形成规模效应。

共享单车公司最后会成为资产管理模型,如摩拜单车就是一个以新型硬件为基础的资产管理公司。共享汽车也是如此,若是通过股权融资的方式获得资金,高昂的成本和资金规模都无法支撑整个商业模型。

汽车的系统工程复杂程度很高,不仅制造周期长,而且需要的资源太多。以北上广深为例,牌照、路权、停车、保养维护都是问题。

 

共享汽车创业中,3类创业者有很大几率成功,如果有人能结合以下三种资源,成功概率最高。

 

▷主机厂商,具备低成本、大规模造车的能力。

政策的PPP投资,有足够多的政府资源可以解决路权、停车、牌照等问题,而最终的目的则是为了减少城市拥堵,保护环境。

以低资金成本进入的公司,如大体量的上市公司,可以在二级市场发债,如保险公司等金融机构。

另一种想象是未来出租车公司也可以涉及这个市场。出租车公司手中有大量的牌照和良好的政府关系,在资源上有着得天独厚的优势。

徐同昕

知乎汽车话题优秀回答者

UC Davis交通技术与政策专业在读博士

 

“人工很贵时,共享汽车将更有价值”

 

汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式,其实也可以看做一种新型的汽车租赁方式。但相对于传统租车,汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活,而且普遍借助智能手机应用预订车辆,通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式,因此要比传统租车便捷的多,也更可能对私家车形成替代。

 

分析下美国的Zipcar(以“汽车共享”为理念的美国网上租车公司)能够成功,有这么几个原因:

 

美国有些地方如洛杉矶,公共交通不发达。有时去远地购物或办事,开车会比坐公交节省很多时间,但按天租车也不是很合适,而且过于麻烦。

美国人力成本高,Zipcar的模式可以省掉很多费用。如因为美国人工贵,公交费用约为国内的5-7倍,出租车费用约为国内的15-20倍。

信用体系完善,大部分人素质也较高。不用太担心会有太多人把车弄得很脏,或者胡乱驾驶,或者快没油了也不去加(免费加油但是得花时间)。

 

相比而言,在国内购物或办事可以坐公交,因为城市密度高,很多城市也有地铁,比较方便,打车也不是很贵,开车反而是一个需要耗费大量时间的选择。Zipcar及共享汽车何时能在国内有生存价值?当人工变得很贵,人的单位时间成本要高于车的单位时间成本时。

 

此外,汽车共享对于推广电动车也是极佳的机会。对于汽车共享来说,因为大部分使用都是短途,用户能够估计出行驶的距离,所以电动车的续航里程并不是很大的瓶颈。加上多数情况为1-2人使用,绝大部分共享汽车都可以做成像SmartForTwo那样的小车,车重更轻时,电池也可以做得更小,大大降低成本。

 

而如果有固定的停车位,充电设施也相对易于安装。而采用电动小车带来的好处则是对空气污染可能的改善,通过大量用户的第一手体验在推广电动车中起到的示范作用,以及用电带来的更低的单位时间成本。

葛甲

新闻网站主编、互联网分析师

 

“投资共享汽车更需慎重,

不能不顾成本到处砸钱”

 

共享汽车肯定会有所发展,但不会像共享单车这么普及,而且发展中也面临着一些问题。

成本:若成本控制不好,风险较大。其中包括汽车的集采价格,要是谈不到好价格可能导致成本失控。并且运营成本较高,需要有专门的停车场地,电动汽车涉及到充电费用。

普及度:即应用率。每天汽车路上跑多久才能回本,这些都需要考虑。

 

目前已有一些资本进入到这个领域了,大家也都在跑马圈地,但投资共享汽车更需慎重,不能不顾成本到处砸钱。相对来说,单车的投放成本和社会成本不算高,投放错了还能修正,但共享汽车不一样。一个城市有多少投放点,每个投放点每个月的运营成本是多少,汽车价格是多少,这些都是需要经过精细测算。

希望共享汽车这样一个有门槛的创业项目,不要再出现千军万马过独木桥的况状,否则将极大地损害社会成本,也使创业成本激增,市场也会因此而混乱。所以,应该是一些有实力的创业公司有序地进入市场,建立起一条完整的产业链。

 

在未来的市场中,共享汽车有它的位置,中国这么大的人口基数,未来一定会出现共享汽车公司每天有上百万辆汽车在路上跑。但毕竟有门槛,属于超细分领域,跟共享单车不一样,单车是千万级的活跃用户,两者属于不同的量级。 

但从一定程度上来说,共享汽车背后的用户价值更高,可以开发一些商务活动、投放广告等。

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