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把汽车再次变成奢侈品,试驾DS7 45THP歌剧院版

把汽车再次变成奢侈品,试驾DS7 45THP歌剧院版原标题:把汽车再次变成奢侈品,试驾DS7 45THP歌剧院版

导读:

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法兰西,一个盛产奢侈品的国度,所打造的汽车产品,也因其独特的风格和浪漫的情调给国人留下了深刻的印象。而也就是在这三五年间,汽车从以前的奢侈品,逐渐变成了如今的必需品。购车主力也从当年的不惑群体,慢慢变成了越来越年轻的80、90后,甚至是元老级的00后(2018年开始也能拿驾照了)。

且在这几年当中,汽车消费品虽然功能越来越齐全、性能越来越强悍、价格越来越便宜,甚至逐渐变得产品力过剩起来,可相比性能、个性和稀有度的丧失也让过去的奢华和尊贵感变成了越来越珍贵的东西。就在这个时候,法系品牌DS,带着拥有它最前卫的设计、最精湛的工艺、最领先的科技的最新旗舰产品DS7来到了中国,同时还把矛头直接瞄准了在同级豪华车市场表现最为强势的宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3/全新Q3L这几款明星车型,而DS7能否再次把汽车变成奢侈品呢?带着这个问题,笔者试驾了DS7 45THP歌剧院版,让我们一起来看看它的表现如何。

“前卫·巴黎”成为DS全新的品牌精神,以及DS7的产品DNA

法国大革命巴士底狱一战,让封建和专制成为了法兰西的过去,随着个性与自由的释放,逐渐发展成了229年之后的时尚之都巴黎。而以巴士底作为基础车型命名的DS7,其设计的主题,便是用个性和前卫去展现这种独特的法式浪漫。

而浪漫,总是离不开仪式。在解锁DS7的那一刻,转向灯流光式的点亮,随之,名为“巴黎之光”前大灯上的三颗LED主灯组,伴随紫色的光晕旋转开启。这种仪式感不仅瞬间能让你从平淡的旅途中解脱出来,也照亮了那由菱形格栅组成的全新前脸格栅,以及和“巴黎之光”融为一体的“DS之翼”设计,浪漫之余更显大气。

饱满而富有肌肉感的腰身线条驶过,3D菱格尾灯再次点亮你的双眼,透过那由激光雕刻而来的菱格浮雕,其设计灵感巴黎卢浮宫金字塔若隐若现。且这次,这对最为亮眼的设计,搭配在了DS7帕西版(次低配,预售价23.19万起)及之上的所有车型上。

对于内在,除了前文提到的巴士底版(黑褐色)、帕西版(黄褐色),还有带绒面皮材质的LINE运动版(黑色)、里沃利版(棕色)和歌剧院版(黑色)。而除了采用此前DS家族车型上标志性的飞机座舱式内饰设计风格,在DS7上改为了更为端庄的对称式设计,同级独有的12.3寸全液晶仪表加12.3寸中控屏也有了全新的UI设计,且在中控屏的正上方,带有背光显示的B.R.M钟表在点火之后旋转式打开也再次点亮了奢华感。

而在一些设计细节上,如命名为“巴黎饰钉”的“钻石尖端”矩阵式设计排列出现在车门拉手、中控饰板等处,加上奢侈品上最为常见的菱形设计,由水晶制成的音量滚轮键,以及手工打造的Nappa表链式纹理座椅。这种科技、时尚与奢华并存的法式豪华成为了DS7让汽车再次成为奢侈品的第一道前菜。

除了带有强烈法式豪华风格的设计、用料和质感,DS7在科技上也有着很多革新,首先是动力系统,其搭载的1.6T发动机有两种调教,分别为180Ps、220Ps(35 THP),250N·m、300N·m(45 THP)。相比此前PSA集团的老款THP系列发动机,它不仅继续采用了单涡轮双涡管技术,还新加入了同级罕见的VVL连续可变气门升程技术,而目前只能在宝马和菲克联盟最新涡轮发动机上才能见到类似的技术。而在传动部分,DS7搭载了来自爱信的横置8AT变速箱,光从大件技术和规格来看,不仅让它和BBA的入门级SUV在规格上更加对等,也可以预见到平顺会成为这一套动力系统最明显的特点。

此外,相比此前PSA集团旗下车型大量采用的扭力梁后悬挂,DS7采用的是五连杆后独立悬挂结构,并全部采用铝合金材质,同时还在高配车型上加入了魔毯式主动液压悬挂系统。而在科技配置部分,它还采用了同级唯一的夜视系统,并配备带跟停模式和车道保持功能的全速段ACC自适应巡航、无需进行档位,刹车和油门操作的全方位自动泊车系统、可检测静止和移动的车辆与人体的自动刹车系统(5km/h以上启动)、以及带红外线眼部检测的疲劳监测系统。

进入到驾驶环节,在上午的高速编队驾驶当中,DS7展现了它轻松惬意的一面。8点30左右出发,早高峰拥堵的余威未退,在拥堵的车潮当中,开启带跟停模式和车道保持功能的ACC巡航,DS7能让你多留恋一会朦胧松醒的状态。因为在跟车模式下,不仅油门刹车都由巡航系统接管,同时车道保持系统也能辅助转向,并时刻保持在车道中央。

随着Focal劲浪音响唤醒你的激情(高音的穿透力,重低音的饱满度相比价位较为常见的BOSE、哈曼卡顿等音响都要更加出色),以及舒适模式下魔毯悬挂对于路面震动非常干脆的处理,加上前排座椅按摩等功能,DS7在市区中低速频繁启停跟车过程中的舒适性表现,能让你保持一个非常愉悦的心情并放松身心。

不过,ACC巡航毕竟只是一个辅助系统,尤其在国内的驾驶环境下,其他车辆突然加塞的情况,是这套系统不太好应付的(不仅是DS7上,很多其他车型配备的ACC也同样如此)。所以在使用这项科技辅助配置的时候,一定要保持这样的心态:无论安全还是驾驶的主动权绝能不依赖于它,更不能放松警惕,要随时做好刹车和接管驾驶的准备。当然了,也是由于这样的考虑,如果眼神过于涣散,或者双手放开方向盘一段时间,眼球红外监测和方向盘上的感应器,会让系统都会通过12.3寸全液晶仪表盘来提醒你集中注意力。

值得称赞的是,DS7的ACC巡航系统可以自行设置跟车距离,且这个距离也保持的很到位,不会给其他车辆过于明显的加塞机会,而在这种接近半自动的驾驶模式下,非常轻松的结束了上午的试驾。到了下午,我准备将驾驶主动权接管过来,由于此前车道辅助系统基本一直处于工作模式,反馈到方向盘上的力道让人很难感受到它转向的真实手感。而在第一个掉头的时候,转向在低速状态下给你的真实感受却相当的轻盈,并且车辆的转向半径也很小,考虑到这是一款车身为4603*1891*1626mm,轴距为2740mm的跨级紧凑型SUV,它的物理设定已经相当的灵活。

而在车辆渐渐稀少的高速路段全力加速的时候,DS7始终没有改变它优雅却充满气势的姿态。因为虽然浑厚的排气声浪响起(通过音响模拟),体现到触感上却是稳妥而快速的速度提升,整个加速感释放的非常均匀,既不会吓到女性驾驶员,也照顾好了性急的男司机。且8AT变速箱换挡的过程相当平滑,换挡动作也很干净利落,9秒破百的加速实力在让你完成预想的动作之后,马上就会进入到高档位低油耗巡航模式(68km/h左右进入7挡,76km/h左右进入8挡)。

此外,油门、刹车踏板的力度、线性度,以及进入中高速状态之后转向助力更加沉稳和清晰的回馈,都让DS7在高速路段上呈现出一副稳健而自在的状态。总的来说,DS7的动态表现,虽不会通过一些感官刺激来挑逗你进入到激烈驾驶状态,但平顺而有力的加速,细腻且舒适的悬挂,张弛有度的转向,稳重的车身和下盘(据厂家介绍,DS7采用了比例达到79.9%的高强度钢材,其中强度超过1650Mpa的高强度钢占比达到20.1%),都能让你享受那种又快又稳的驾驶状态。而如果不着急的话,把主要工作的驾驶工作交给巡航系统,自己在专注道路情况变化的同时,可以更加轻松的享受旅途与歌剧院式的音响。

值得一提的是,坐在后排的时候,虽然没有按摩功能,但座椅的包裹感更加贴合,同时还带角度电动调节功能,加上能够翘起二郎腿的空间(前排驾驶座为一名身材娇小的女媒体老师,我身高175cm,体重65kg左右)会比前排更能让你放松,并且它还带有可调节风力和温度的三区空调和车载WIFI。另外在试驾前一天晚上所体验到的夜视功能,对于夜间驾驶经验不多的用户,和对向来车开远光灯等紧急情况下也是很有作用的,所以从整体规格上来讲,DS7已经尽可能的呈现了它能够呈现的豪华、科技和仪式感。当然了,在体验过程中,DS7的表现并非完美无瑕,比如其语音控制系统并不是很灵光(工作人员介绍说,由于是试装车,部分软件功能并没有完全实现),且在高速巡航的过程当中,风噪和胎噪虽然都能接受,但相比其他方面豪华感就并没有那么强了。

小结:经过一天短暂却又行程相当紧凑的试驾(从早上8点30出发到晚上18点,除了午间吃饭和中途换乘其他都在车上)。这款全新的DS7留给了我深刻的印象,对于我来讲,这种由领先的科技和精湛的技艺带来的更加轻松惬意的驾驶体验,在如今繁忙且拥挤的都市生活当中的确是一种难得的奢侈。且那富有仪式感的“巴黎之光”大灯、Nappa手工真皮、B.R.M钟表等独有的奢华配置,都能让你感受到DS更把驾驶和车辆当成展现个性和独特品味的艺术品的设计理念。而这一点,也是让同车另外两位女媒体老师最为痴迷的,一路上的话题,也始终围绕在路易·威登、香奈儿、迪奥、卡地亚、梵克雅宝、尚美巴黎、蒂爵等奢侈品上,那么在你眼中,DS7是否又再次把日趋平凡的汽车变成了奢侈品呢?

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