领克08和领克诞生的2555天

10月20日，是领克诞生的第七年，第2555天。从成立之初的众声质疑到如今坐拥近百万的用户群体，领克已经不知不觉从陌生走向熟悉，从幕后走向台前。这不仅仅是一个中国高端汽车品牌“突围”的故事，更是一个关乎时间与成长的命题。

七年时间，领克的产品线从01铺到09，从产品力到品牌力的打造，留下了许许多多值得研究、探讨的案例和范本。

不久前，领克08的上市和第10000台的量产下线更是证明了在造车这件事上，领克已经“水到渠成”了，尤其是在智能电动化汽车时代，领克对产品、市场、未来趋势的全新理解更加令人感到惊喜。

从更宏观的视角来看，领克08的出现不是为了补足过去，而是颠覆未来。用领克内部的话来说就是，领克08是领克的首款二代产品，象征着领克品牌2.0时代的开启。

| 领克的“三板斧”：专属架构、智能生态、个性外观

回溯领克的七年造车路，有三个底层特征是难以忽视的：专属架构、智能生态、个性外观，它们共同构成了领克硬核、科技、潮流的产品标签和市场印象。

比如架构。从成立之初，领克就走在了模块架构生产的最前端。基于CMA模块架构，领克不仅整合全球资源，在汽车生产的各个环节如开发流程、标定技术、质量体系等进行标准化运作，更借助CMA架构的高度灵活性，兼顾了多种动力形式和技术组成。

再比如智能化。2017年，领克01率先在全系产品标配车机大屏；2020年，领克05全行业首搭当时最先进的820A车规芯片；2021年，通过OTA，领克搭载820A芯片的车机新增哔哩哔哩等应用。可以看到，作为一个面向年轻群体的高端汽车品牌，领克始终不惮于做智能化汽车中跑得最快的那一个，将最前沿、最潮流的智能化体验下放给用户。

如今，新上市的领克08依然延续着这三大特征，并在此基础上不断深化。

为了进一步提高领克08的高端体验，领克将CMA架构进行了全新进化，打造了CMA Evo架构——一个能够支持三电机、四驱的新能源造车架构。

基于此，领克08首创了EM-P超级增程电动方案，通过设置合理的发动机“临界点”，把“各个模式需要呈现出来的状态做到了最佳”。并借助对电驱系统进行优化，将原来的电机布局从P1+P2变成了P1+P3，进一步提高动力输出和动能回收效率，带来905N·m的最大扭矩和436kW的总和功率。

智能化方面，领克08的座舱系统也进入了全新的发展阶段。一是硬件，首次搭载了2颗国产自研车规级7nm量产芯片“龙鹰一号”，通过安托拉1000Pro计算平台集成，NPU最高算力可以达到16TOPS，各项处理能力都达到行业领先。

二是软件，借助Flyme Auto的上车，领克08可以做到将手机和车机“无感”地链接到一起，让升级手机和升级车机配置划等号，从而进一步提升智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的“第六域”——“手机域”。

此外，作为全面进军新能源转型、开辟领克2.0时代的战略型车型，领克08也在外观设计上融合了全新的理念——“都市对立美学”，试图呈现出新能源汽车的另一种美。比如领克08开创性的无边框后视镜，不仅线条设计更加利落，还增加了15%的可视面积。

正如领克汽车销售公司副总经理穆军所说，“在设计方面，我们希望做一个领克范儿的新能源。不是千篇一律的，而是这个车除了高级以外，第一眼就能看出它是领克的车。 ”

| 08出征，“渠道”先行

不过，打磨产品是一方面，如何把产品卖好则是问题的另一面。在领克看来，产品是船，渠道是帆，只有两者相辅相成、精准匹配，才能带领产品跨越不确定因素，真正触达更多的潜在用户。

针对以领克08为代表的新能源车型，领克对渠道体系进行了变革，推行“混合制”渠道模式：既有直营店，也有空间店，同时还有手机店，一起来卖车。并通过更加优化的管理来平衡好线上线下渠道的利益，从而增强渠道的积极性和服务满意度。

截至今年三季度，领克已经新建了20家直营网点，计划于今年内开设40家。

另一方面，基于与魅族的全面合作，领克也在渠道上寻找两个品牌的打通。在这种模式下，领克08可以在魅族的终端门店进行展示，并由店员进行讲解和展示。据了解，目前，领克已经进驻了20城的魅族门店，通过组CP扩大出圈影响力。

此外，领克还通过立城市公司和城市运营经理，负责整个城市整体投放和用户运营，与当地经销商一起，共同提高运营效率和用户满意度。

值得注意的是，“混合制”并不代表“混乱”，为了平衡、协调不同销售渠道，领克采用的解决方式是——完全公开透明。内部会把购车的资金分配到购车的每个环节，比如下定、试驾、交车等，消费者在哪家店完成的动作，相应环节上的资金就交给谁。

“关键是我们要知道消费者需要什么……每一个企业所处的阶段和特性不一样，我们应该取长补短，追求可持续发展，做适合自己的渠道组合模型。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示。

对于领克来说，08是领克投入重注、赋予重任的战略车型，更是面向新汽车时代转型的一把利刃，对于领克整体势头和体系信心的提振非常重要。尤其是当前销量即将突破100万，站稳高端汽车市场的关键时刻，不仅要让更多人“看得到、想得到”，更要“卖得多、卖得好”。

| 08之后，领克的下一个七年

可以看到，站在七年这个时间节点上，领克并不满足与过往的成就，而是积极谋划未来。以领克08为起点，领克的转型步伐将全面提速。

首先是新能源产品规划。按照相关计划，领克的全新纯电产品将在明年正式亮相，每年至少推出两款新车型。到2025年，领克的全线产品都将搭载智能电混技术，实现全新产品电气化。“前年去年，我们好像没有什么动作，但是从08开始，领克的二代产品就会快速上了。”

其次是智能化。随着Flyme Auto的正式上车，将与LYNK OS N在智能座舱系统双线并行，互相学习，对比进阶，不断迭代成更适应时代需求的产品形态，从而全面提升用户对于领克智能化的感知，重构新汽车时代的手机车机关系。

最后是全球化布局。今年内，领克会陆续进入11个新的国家市场，除计划布局的卡塔尔、阿联酋、巴林等中东国家市场外，还将加速拓展越南、菲律宾等东南亚市场。可以看到，在欧洲市场取得阶段性成功后，领克的“亚太战略”也在同步加速。

林杰表示，随着领克08的上市，今年领克的用户将突破100万。“前年去年，我们好像没有什么动作，但是从08开始，领克的二代产品就会快速上了。”

围绕新能源、智能化这两个核心，以领克08为起点，领克将进一步强调自身的品牌调性和精神内核，积极“备考”下一个七年。